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  西藏昌都公路作业开展和应急保证中心类乌齐维护段一工区，天没亮透，工区长边巴便摸下了床，又从门后摸到工装。工装袖口磨得发白，左胸口袋里装着他前一天刚从领回的全国五一劳动奖章，还没有来得及放回家。院里停着巡路车，车身上溅着前两天雨后巡路留下的泥点。摆开车门坐进去，发起、挂挡，车子慢慢驶出宅院，上了国道214线公里，夹在藏东高山峡谷之间。这儿地质条件杂乱，夏日泥石流、滑坡多发，冬季冰雪封路是常事。巡路车开得不快，每到弯道、边坡，他都要停下来，拿铁锤敲敲路肩，蹲下看看边沟。“这样能听出下面有没有脱空。”边巴说。从工区到结尾再折返，一趟要4个多小时。曩昔11年，他跑了数千遍。

  边巴与公路的缘分，始于爸爸妈妈。上世纪70年代，他的爸爸妈妈一同被招进昌都桥工队，后来又分流到各维护道班。母亲每天清晨带着干粮出门，夏天一身泥，冬季一身雪；父亲管着六个道班，终年不着家，常说的一句话是：“路养欠好，老百姓怎么走？”

  边巴起先走的是另一条路。他进了昌都市交通运输局的路桥公司，从工地小工干起，学施工、修涵洞、整路基，后来当上项目经理，管着五六十号人，收入也不错。2012年10月，类乌齐维护段揭露招录员工，边巴报了名，从头当一名养路工。有人不理解，他说：“从小在道班长大，养路这事，总得有人接着干。”

  由于有工程经历，边巴被派到一工区当副工区长。其时，一工区有7个人，办理松懈，查核年年靠后。边巴就任后，先摸清状况，再把出勤、作业、核算、内务等准则一条条写清楚，贴在工区墙上，带着我们一项项干起来，相貌面目一新。

  养路这活儿，平常无非是巡查、打扫、修补，可到了极点气候，便是“交兵”。2017年冬季，类乌齐接连暴雪，积雪最深处超半米，不少车辆被困。边巴带着工友穿上雨靴、抄起铁锹就上。清雪车在前面推，他们就在后边一锹一锹铲冰疙瘩；融雪剂不行，就用十字镐把冰层敲碎再扫走。抢险期间，饿了蹲在路旁边啃干粮，四肢冻麻了搓一搓接着干。路通了，边巴瘦了差不多10斤。

  2018年夏天，辖区路段遭受大型山体滑坡，河道被堵构成堰塞湖，上游路基泡在水里，近200辆车、几百人堵在路上。边巴赶到现场，一边联络上级和交警，一边调机械破石、加高路基、导流排水。他把工友分红两班，24小时不罢工。被困司机和乘客缺吃的，他让人把工区里的方便面和热水桶搬来；有人要去镇上就医，他背着人蹚过泥水，送上转运车。那次抢险继续近20天。

  这样的事，边巴经历过很屡次。长时间一线作业，让他的右臂过度劳损，现在已伸不直；胃也欠好，需终年吃药。有人劝他少往一线跑，他嘴上应着，一有状况仍是第一个上车。

  巡路时遇到抛锚车辆，边巴总会停下问问。游客的车打滑陷进路沟，他用装载机拖出来；路上出了事端，他帮着报警、抬伤员……10多年来，他收过不少感谢信，有的还夹着相片，他都认线岁的边巴现在仍旧繁忙。女儿问他：“爸爸，何时才干歇息一下？”